從船舶配套商品出口的目的地來看，亞洲（36%）、北美（32%）和歐洲（22%）占了出口總額的90%。舷外掛機(jī)次要是銷往歐美游艇興旺國(guó)度，船用柴油機(jī)和輔機(jī)等次要銷往亞洲造船國(guó)度。另一方面，日本船廠每年也有很小比例的船舶配套設(shè)備出口，規(guī)模在350億日元左右，出口的次要商品是艇裝件、船用輔機(jī)。韓國(guó)船舶配套業(yè)便與造船業(yè)堅(jiān)持同步疾速開展，目前其國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率約爲(wèi)85%。據(jù)韓國(guó)船用設(shè)備協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前韓國(guó)約有580多家船配公司，其中，2/3以上的配套公司散布在船企較集中的釜山和慶尚南道地域。其商品以滿足本國(guó)需求爲(wèi)主，除局部高精度的導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備等商品需求出口外，韓國(guó)船配商品根本完成了自給自足，船舶配套業(yè)起步晚、根底薄，但開展快。上世紀(jì)70年代中期，韓國(guó)造船業(yè)所需的船用設(shè)備簡(jiǎn)直全部依托出口；80年代起，韓國(guó)把船舶配套業(yè)作爲(wèi)船舶工業(yè)開展的重要內(nèi)容予以支持，積極推進(jìn)船用主、輔機(jī)等設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化，僅用了十幾年工夫，就樹立起一個(gè)較爲(wèi)完好的船舶配套工業(yè)體系；